ВИНАГИ ПАДА ЛИ ОГНЕУПОРНАТА ОТЛИВКА ЗА ЗАПАЛИТЕЛНИЯ КАНАЛ НА КОТЕЛА CFB? ТРЯБВА ДА НАПРАВИТЕ ТОВА!

Падането на огнеупорна отливка при въздушния тръбопровод за запалване на котел с циркулиращ кипящ слой е често срещан инцидент с качеството на облицовката на котела. Тази част е огнеупорна структура. Според структурата, тя е разделена на огнеупорна конструкция без налягане, а според предназначението е топлоизолация, запазване на топлината и огнеупорна структура.
Огнеупорният материал е проектиран като композитен леярски материал, фиксиран с Y-щифтове и разделен на два слоя леярски материали. Дебелината на топлоизолационния материал в близост до най-вътрешната метална плоча е 140 mm. Изработен е главно от керамзит, плаващи перли, цимент, фин прах, добавки и други материали. ; Вторият слой е огнеупорен за отливане с дебелина 60 mm, а основните материали са огнеупорни агрегати, микрофлатери, цимент, фин прах, добавки и др.).
Анализ на причините за падането на отливката на въздушния канал за запалване
(1) По време на изграждането на въздушния тръбопровод за запалване, горната конструкция не е взела под внимание влиянието на изпаряването на леярската вода за освобождаване на парите и натрупването на пари по време на конструкцията не може да бъде елиминирано навреме. След като парата се нагрее и разшири, тя ще причини изолационния слой и огнеупорния слой. Има празнини между отливките, което води до неправилно съединяване на двата слоя отливки
(2) Поради проблемите на пещта и разпределението на въздуха в процеса на запалване се причинява местна висока температура, която надвишава температурата на омекване на огнеупорния материал и причинява срутването.
(3) Отливката се срутва поради липсата на щифтове в ъглите, където са свързани въздуховодът за запалване и първичният въздуховод.
(4) Неуспехът да се съпостави правилно обемът на въздуха по време на запалването води до локална свръхтемпература във въздуховода за запалване, за да се карбонизират щифтовете, което няма да работи и ще доведе до падане на огнеупорната отливка.
(5) Щифтът, използван за въздуховода за запалване, е 1Cr18Ni9Ti и неговата работна температура е 1050-1150 градуса. Следователно, когато температурата в въздушния канал за запалване надвиши 1300 градуса, самият огнеупорен материал не е термично изолиран и температурата в зоната на щифта също е 1200-1250 градуса. Експлоатационната температура на щифта е надвишена, което води до карбонизиране на щифта, което води до падане на отливката.
(6) В проекта трябва да има разширителна междина, обикновено 3 мм. Тъй като коефициентите на разширение на огнеупорните материали и стоманата са различни, ако контролът не е добър по време на стартиране, температурата в запалителния канал ще се повиши внезапно, което ще доведе до напукване на локалните разширителни фуги. Пламъкът се оставя да навлезе в материала за запазване на топлината и материалът за запазване на топлината изгаря, причинявайки празнина между материала за запазване на топлината и огнеупорния материал. Поради празнината, щифтът е в пряк контакт с пламъка, причинявайки прекомерен огън и карбонизация и причинявайки падането му. Температурата на топлоизолационния материал е 600-800 градуса, а температурата на пламъка е 1200-1500 градуса.
мерки за подобряване
Разработете план за коригиране, като анализирате причините. Конкретният метод е следният:
(1) Сменете огнеупорните материали
Огнеупорният материал, използван в оригиналния дизайн, има огнеупорност от 1670 градуса. В тази област теоретичната температура на горене на горивото е около 1900 градуса. Ако горещият димен газ не може да бъде отведен навреме, това ще доведе до прекомерна температура и срутване на огнеупорния материал. Поради тази причина го заменете с огнеупорни огнеупорни материали с температура 1900 градуса и са конструирани в строго съответствие със стандартите на процеса.
(2) Разумна конфигурация на разстоянието между конструкциите на щифтовете
По време на конструкцията разстоянието между щифтовете в долната част на въздуховода за запалване беше намалено и долната част беше променена от 230 mm на 300 mm. Увеличете разстоянието между горните щифтове от 230 мм на 150 мм от оригиналния дизайн.
(3) Използвайте стоманени пръти 1Cr18Ni9Ti с диаметър 6 mm в горния щифт на въздуховода за запалване, за да оформите мрежа с разстояние 300 × 300, за да укрепите неговата твърдост.
(4) В конструкцията, за да се предотврати навлизането на пламъка между топлоизолационния леяр и огнеупорния леяр, бяха добавени високотемпературно алуминиево силикатно одеяло от каменна вата с дебелина 40 mm и високотемпературна хартия от керамични влакна. Това предотвратява навлизането на димни газове с висока температура в топлоизолационната отливка от резервираните разширителни фуги и предпазва топлоизолационната отливка от повреда при прегряване и причиняване на празнини, които да доведат до падане на отливката.
(5) Когато сушите отливката на въздуховода за запалване, пробийте изпускателните отвори разумно. Разстоянието между отворите обикновено се определя в съответствие с изискванията на производителя на отливките. След синтероване при средна температура, преди синтероване при висока температура, всеки отвор трябва да бъде блокиран, за да се предотврати висока температура. Огънят на нанизването по време на синтероването също така гарантира, че топлинно запазващата отливка и щифтовете не надвишават работната температура.
(6) Разпределете разумно въздуха, намалете обема на първичния въздух възможно най-много в началния етап на запалване, увеличете обема на въздуха за запалване и периферния вятър в канала за въздух за запалване и предотвратявайте отклонението на пламъка от центъра на въздуховод за запалване и причиняване на локално прегряване.
(7) Контролирайте стриктно температурата във въздуховода за запалване и я поддържайте в рамките на 1200 градуса колкото е възможно повече, като по този начин предотвратявате проблема с карбонизацията на щифта.
в заключение
Чрез усъвършенстване на технологията на конструиране на изолационните и огнеупорни материали на въздушния канал за запалване и процеса на синтероване, повишаването на температурата се контролира стриктно според кривата на повишаване на температурата, изисквана от производителя. По време на процеса на стартиране температурата на пламъка в запалителния канал е стриктно контролирана и наблюдавана и разумното разпределение на въздуха е ефективно. Това ефективно предотвратява появата на отпадане на огнеупор в запалителния въздуховод.